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Apr 26, 2023

장거리 PWC 여행: 우리 키트가 바다에서 작동하지 않는 이유

약 4년 전 The Watercraft Journal에서 PWC 커뮤니티를 소개했습니다.

약 4년 전, The Watercraft Journal은 2011년 이후 Sea-Doos를 제외한 모든 최신 4행정 런어바웃과 작동하도록 설계된 "Long Hauler" 보조 연료 시스템 키트를 PWC 커뮤니티에 소개했습니다. Sea-Doo가 매년 판매되는 모든 신규 제품의 50% 이상을 차지한다는 점을 고려하면 우리가 이러한 소유자를 수용하기 위해 모든 노력을 기울일 것이라고 생각할 수 있습니다. 그러나 그렇게 하는 것은 많은 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 더 복잡합니다.

이 기사에서는 절단이나 드릴링 없이 시스템이 어떻게 작동하는지, 그리고 얼마나 쉽게 설치하고 제거할 수 있는지 설명할 것입니다. 또한 2012년 공장에서 Sea-Doo의 연료 시스템을 업데이트하여 대규모 수정이나 안전하지 않은 연료 배관 없이는 우리 키트를 사용하는 것이 거의 불가능했던 이유도 설명합니다. 특히 일반인이 수행하는 데는 더욱 그렇습니다. 마지막으로, 우리는 장거리 라이딩을 위해 충분한 연료를 공급할 수 있는 쉽고 쉽게 사용할 수 있는 솔루션을 제공할 것입니다.

자체 흡수식 탱크 및 "The Long Hauler" 보조 연료 시스템 키트 사이펀 스타일의 연료 시스템은 100년이 훨씬 넘었습니다. 과정을 최대한 간단하게 설명하면 엔진이 공장에서 공급되는 연료전지에서 휘발유를 흡입할 때 음압(또는 진공)이 생성됩니다. 일반적으로 이 진공은 외부로 배출되는 브리더 튜브를 통해 공기를 끌어들여 연료 전지의 압력을 동일하게 만듭니다. 사이펀 스타일 연료 시스템(예: WCJ의 Long Hauler Kit)은 배기 튜브를 두 번째 배기 연료 탱크에 연결되는 연료 라인으로 대체합니다.

이는 엔진이 공장 연료 전지에서 휘발유를 끌어당길 때 생성된 진공이 보조(백업) 탱크에서 휘발유를 끌어당긴 후 최종적으로 두 번째 탱크를 통해 배출되는 공기를 끌어당기는 것을 의미합니다. 이 모든 작업은 차량의 정상적인 기계적 작동을 방해하지 않습니다. . 그리고 보조 연료가 진공에 의해 흡입되기 때문에 라인의 압력이 0이 되어 연료 누출 가능성이 매우 낮습니다.

더욱이, 연료 전지를 벤트 튜브에 연결하는 니플에 접근할 수 있는 한 튜브를 두 번째 연료 라인으로 교체하는 데 몇 초 밖에 걸리지 않을 수 있습니다. Yamaha와 Kawasaki의 연료 전지는 모두 손이 닿는 곳에 있습니다(전면 보관함에 있는 액세스 패널을 제거한 후). 최근 몇 년 동안 Yamaha는 연료를 채우는 동안 공기 흐름을 개선하기 위해 탱크 환기를 재구성했지만 기존의 환기 튜브는 T 피팅에서 조금 더 높게 시작됩니다.

2004년부터 2011년까지 Honda Aquatrax 4행정, 2021년 이전 Yamaha WaveRunner 4행정 또는 Kawasaki JetSki 4행정을 실행하는 경우 프로세스는 설명된 것처럼 간단합니다. 벤트 튜브를 분리하고 보조 연료 탱크로 연결되는 연료 라인으로 교체하십시오. 라인에 압력이 가해지지 않기 때문에 간단한 플라스틱 지퍼 타이나 호스 클램프를 사용하여 연료 라인을 플라스틱 니플에 고정할 수 있습니다.

그렇다면 Sea-Doo에서는 어떻게 작동하지 않습니까? 2012년 이전에 Sea-Doo 4행정 선박은 다른 브랜드와 거의 동일한 방식으로 작동하여 전용 튜브를 통해 연료 전지를 외부 대기로 환기시켜 이러한 키트를 사용할 수 있었습니다. 불행하게도 Sea-Doo는 2012년에 배기 가스 캡을 통해 연료 탱크를 환기시키는 방식으로 전면적인 변화를 주었습니다. 배기 가스 캡은 필러 넥을 연료 유입 라인과 배기 튜브로 만들어 연료 시스템을 단순화했습니다(부품 수 감소).

우리가 고려한 해결책은 보조 연료 라인을 배관할 수 있는 포트나 니플(오래된 먼지 자전거 및 ATV에서 볼 수 있는 것과 유사)이 있는 견고하고 통풍이 되지 않는 캡을 공급(또는 개발)하는 것이었습니다. 연료 라인을 뒤쪽으로 연결하려고 하면 발 ​​밑 공간에 느슨하게 매달려 있어야 하거나(용납할 수 없음) 연료가 쏟아지는 것을 방지하기 위해 Sea-Doo가 마련한 많은 "스플래시 가드"에 의해 막혀야 하므로 이는 문제가 있는 것으로 판명되었습니다. 충전 중.

두 번째 고려 사항은 자체 벤트 라인을 다시 설치하여 벤트 캡을 솔리드 캡으로 교체하는 것이었습니다. 하지만 이번에는 필러 넥을 벤트 라인용 마개가 있는 맞춤형 호스로 교체합니다. 이것이 효과가 있고 엔진실을 통해 연료 라인을 안전하게 라우팅할 수 있지만, 상당한 분해 없이는 연료 탱크(특히 인기 있는 ST3 플랫폼)에 접근하는 것이 특히 어렵습니다. 따라서 시스템을 빠르게 제거하는 것은 거의 불가능합니다.